随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟，国内货主对运输质量、时间和价格要求的赓续进步，国内水路集装箱运输现已真正进入一个持续高速增加的时期，开始向国际海运集装箱看齐，表现出壮大的生命力。

内贸水路集装箱特点光显

目前内贸集装货源流动的区域差不多遍布了沿海的所有港口，同时还向内陆延长，已构建成贯通南北，深入长江流域、珠江地区的“π”型网络。受地区经济发展不平衡的影响，水路集装箱的发展也出现了南先北后的情况。但是随着货源赓续开发，北方港口的货量显明超过了南方，内陆地区的货源也正在渐渐增加。

目前北方南下采用集装箱运输的重要货种是粮食类、化工类、矿类、建材类、纸浆；山东地区的货种重要是粮食、化工、制品纸、酒类、食品等。北上的货源重要来自华南、华东港口，货源的种类重要是建材和轻工类产品等，分外是建材在整个货源中所占的比例相称大。北上的货源不仅知足进口港口和地区的必要，而且有相称一部分通过海铁联运体例转入东北和华北广阔的腹地，因此北方地区的海铁联运的发展相对较快，目前已具有肯定的规模。

华东地区的货源市场重要以上海为中间，包括浙江、江苏和福建等几个省份。华东地区的货种雄厚，货源市场正进一步向长江深入。目前该地区向华南和华北地区出运的重要货种有制品纸、机电产品、显像管、化工品和家电产品以及高级建材物料等。

华南地区出运至华东和华北的货物重要以内墙砖、高档地砖、废旧五金、化工品等建材基础货源，还有部分陶瓷卫生洁具、家具、白糖、橡胶、日用百货、家用电器、海产品、反季节瓜果蔬菜、木材、淀粉等货物。

当前内贸货源结构的特性决定了内贸水路集装箱运输市场具有以下特点：首先，货源的季节性强，运量起伏较大，给船东航线船期的布局带来困难。例如：南方的基础货源是建材类货物，重要发往东北、华北地区，每年冬季因为建筑工地开工不足，建材类货物出运量大幅削减，致使北上与南下货源极不平衡，难以保证船舶“重去重回”。

其次，低附加值货物对运价的承受力弱。货主以运价的高低作为选择船公司的重要标准，其次才是运输时间和服务质量。这种状态肯定程度上导致了目前沿海内贸市场运作的不规范，各船公司为争夺客户而大打价格战。

内贸集装箱追赶国际潮流

在国内水路集装箱发展的过程中，渐渐表现出一些特性和趋势，内贸水路集装箱运输市场渐渐向国际海运集装箱市场看齐。

———货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向变化。内贸集装箱运输市场通过这几年的努力开拓，内贸集装箱运输体例正渐渐被广大的货主了解与接受，各船公司也在努力进步运输质量。随着市场的赓续规范，沿海内贸集装箱的货源结构正在进一步地调整与开拓，轻泡货与高附加值货所占的比例正渐渐进步。

———向运输网络化方向发展。国内水路集装箱运输的网络规模敏捷扩大。目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以北方的大连、天津、青岛为中间的港口群以及华南区域的广州、深圳为中间、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，π字型的运输格局愈加明朗。同时，航线运输网络也由沿海渐渐向内河推进。

———向大型化、专业化、集约化、规模化、科技化方向发展。随着内贸市场需求的赓续增加及货源结构的赓续优化，内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越显明。1000TEU、2500TEU以上的船舶相继投入到内贸集装箱运输中，2003年市场上甚至出现了4000TEU的船舶。而且，曩昔的小型2吨和5吨集装箱渐渐被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替，国际标准集装箱不适用国内水路运输的观念彻底改变。

另外，各船公司为应对内贸集装箱市场竞争激烈的局面，开始尝试采用各船公司间或港航企业间联合经营的体例，既降低运作成本又增长了竞争力。同时，当代电子计算机和网络等先辈信息通信技术也被用于经营的各环节，使管理效益赓续进步。

———向多式联运方向发展。国内水路集装箱运输快速发展的时间不长，但起点不低，一路步便朝着多式联运和综合物流的方向发展。近两年，一些港航企业为知足货主的必要，积极采用多式联运的组织体例，投入大量的精力，组织起水路、铁路、公路的多式联运，充分发挥出集装箱门到门的运输上风，已向综合物流服务方向迈进。

题目不容回避

虽然目前内贸集装箱运输发展势头优秀，但一些不利于市场的发展因素同样开始增多，市场发展中存在的重要题目理应引起我们的高度正视。

———内贸集装箱运输市场秩序有待规范，船公司使用的运输单证不规范、不标准、不同一。内贸水路集装箱运输终究是物流链的关键一环，发展多式联运必将是发展的趋势。但目前的难点在于水路与陆路中的单证不同一、信息不共享、电脑软件体系的开发和链接等题目制约了内贸集装箱从沿海走向内陆的步伐。

———船公司航班服务不规范。内贸集装箱运输虽然是班轮运输，但是经常因为各种人为因素更改船期及挂靠港，这种征象习以为常，引起客户的投诉。各船公司应在班期的定时性、航线设置的合理性方面多做努力。同时进步员工素质，加强服务意识，把客户的利益作为最高利益，切实为客户着想，让客户真正认同集装箱运输体例。

———内贸水路集装箱又面临铁路运输、公路运输等其他运输体例的不公平竞争。和铁路、公路相比，水路内贸集装箱运输从一开始就采取外贸集装箱的模式，对集装箱货物进行限重，相对较规范。但铁路和公路运输目前大量存在超重的征象，使内贸水路集装箱发展受到紧张影响，所以国家有关部门应增强规范公路运输的管理，为国内运输提供公平的竞争环境。

另外，目前在内贸航运市场发展中，还存在着其他一些比较凸起的题目：一是船舶老旧、载箱能力差、航速普遍低；二是货源结构较单一，货流呈现区域性和季节性的不平衡；三是港口发展缓慢，码头设备渐渐老化，专业化程度低，紧张制约了内贸集装箱运输的发展。

以上的这些题目急需采取措施予以解决，否则，内贸水路集装箱运输市场将会显出“天赋不足”的缺陷，发展会受到紧张制约。

沿海内贸集装箱的发展之路，必须在稳固已开发货类的基础上，加大揽货范围，使货种结构渐渐向轻泡货、高附加值货方向发展。这将优化货运结构、增长收益、加速集装箱运输业从外延型向内涵型生产体例变化，并且也是集装箱运输生存与进一步发展的上风所在。