近年来，随着我国铁路的赓续提速，为铁路用钢修建了伟大的市场。日前，记者在上海香山钢材交易市场看到，这里的铁路用钢的需求量在持续上升，价格稳中趋升，交易十分活跃。

    进入2004年后，上海香山钢材交易市场的重轨、轻轨市场价格妥当上升，其中重轨（u71，38kg/m）的市场贩卖价格4850元/吨，轻轨（15-30，kg/m）的市场贩卖价格达到4250元/吨，比前临时期上升了300元/吨。其它铁道用的优钢等市场价格也均上升了50-200元/吨，且贩卖势头看好。据业内人士介绍，这是得益于我国铁路行业建设的快速发展，给铁路用钢带来了大市场。

    据媒体传递信息，前不久温家宝总理主持的国务院常务会议已经讨论并通过了《中长期铁路网规划》，这是建国以来第一次以项目审批的体例确定了铁路体系将来数年的发展规划。今年计划投资1000亿，扩容骨干线动力、扩大煤运通道、建第三条东西铁路。《规划》提出在2020年，全国铁路业务是里程达到10万公里，重要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力知足国民经济和社会发展必要，重要技术装备达到或接近国际先辈水平，为此铁路将加大投资力度，实现跨越式发展。这对于钢铁行业来说，带来的将是铁路用钢的商机和钢材及钢铁原材料运输渠道的通顺和便捷。

    确实，因为我国铁路运输的严重，运能不足一向是困扰春运难的一个紧张因素。而在春运时期，要想调运钢材及铁矿石、生铁、废钢等原材料更是难上加难。可见运力的不足，也已成为钢铁工业持续发展的"瓶颈"之一，钢材资源运输的不通顺，给钢材市场的稳固同样带来很大的影响。这次国务院常务会议讨论并通过的《中长期铁路网规划》，其中一个紧张的内容就是要发展中国的高速铁路网，无疑，中国的铁路建设将再一次迎来跨越式发展大好形势。

    业内人士认为，我国国民经济和社会的发展迫切要求铁路快速扩充运输能力。铁路运输仍是制约国民经济发展的"瓶颈"，迫切必要扩大路网规模，大幅度进步运输能力。大力发展铁路是加快我国中西部发展的紧张条件。城镇化进程加快呼唤铁路提供可靠的运力支撑。我国资源相对短缺，大力发展铁路是节省资源消费的必然选择。与世界其他国家相比，我国铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求伟大，而铁路是经济又快捷的交通运输体例。

    有资料表现，从客货运输要求来看，到2020年，我国铁路业务里程保守估算将达到14万公里。而以目前每年仅新增1000公里的速度，将来17年我国也只能增长里程1.7万公里，加上目前现有的7.2万公里，也只能达到9万公里，离必要尚差5万公里。对于动辄上亿元的铁路建设来说，无疑将启动新一轮的投资高潮。

    我高速铁路网建设，对于铁路用钢来说是一个潜在的伟大市场。据悉，在将来几年内，中国将新建铁路5340公里，由此将修建铁路用钢的伟大市场。据业内人士的展望。近5年，我国铁路行业基本建设投资平均为556亿元，2003年规划投资约在580亿元至610亿元，钢材消费量330万吨。2004年，我国铁道行业仍将保持稳固的发展势头，预计到年底钱国铁路总里程达到7.55万公里，再增0.18万公里，钢材消费量上升到360万吨，至少比上年增长30万吨，增幅在10%左右。

    然而，铁路的提速，铁路所用的钢材在质量、品种、规格上也需赓续"提速"，以尽快适应铁路市场的需求。往后铁路建设，一是强化干线的建设和改造，二是推进机车、车辆发展，三是大力发展高速铁路、重载铁路和城市地铁。而重轨将随着铁路事业的发展，渐渐由每米50公斤轨型向每米60公斤及每米75公斤轨型转化，预计到2010年，重轨的需求总量将要达到150-160万吨。在品种上，还要求发展高强度钢轨，如合金轨、全长淬火轨以及加长轨。分外是高速、重载铁路的建设和发展，对重轨断面、钢种、钢的纯净度、表面平直度以及钢轨外观质量、尺寸精度，都提出了更加严酷的要求。一是重型化：干线铁路采用60kg/m重轨，重载铁路采用75kg/m重轨。通过采用大断面钢轨，进步钢轨的刚度以削减铁路路基的维护；二是贞洁化：为保持钢轨性能的稳固，进步钢轨抗委靡寿命，必须削减钢中同化物含量和氮、氢、氧的含量；三是强韧化：为削减钢轨的磨耗、剥离，必须进步钢轨的强度和韧性。为此，要采用热处理钢轨和合金轨；四高精度：为进步钢轨的安全性，必须进步钢轨的断面尺寸精度和平直度。要知足这些要求，重轨生产必须响应采取一系列需要措施，进步重轨的技术含量，从质料、冶炼、轧制到精整、检测、包装实现一整套精字工程，采用先辈工艺和手段，来知足铁路发展的必要。

    根据根据标准规定，每米重量大于38公斤的钢轨称重轨。我国生产的重轨规格有每米38、40、50、60、75公斤五种，为了延伸钢轨使用寿命，一些钢厂已开发了Si-Mn、Si-Mn-V及Nb-Re等低合金高强轨，有的钢厂形成了批量供给全长淬火生产线，有的在开发在线热处理钢轨。

    重轨在铁路建设中将起到很大的作用，所以对重轨的技术含量要求也在赓续提拔，具有优秀内外质量和品种特色的重轨将成为往后重轨市场的主导产品；重轨规格范围渐渐扩大，50kg/m重轨需求削减，60kg/m重轨需求增大，75kg/m重轨也有增长。

    我国列车高速运行时代已经到来，而目前我国尚不能知足在200公里/小时以上时速运行条件的钢轨，这对国内各大钢轨生产厂家也提供了难得的机遇。而钢轨的"提速"，是钢铁行业开拓铁路用钢市场的一项紧张工作。

    铁路用钢的市场很大，其钢材重要用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车及车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁道用钢材品种有5大类，即线路用钢（钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、道又轨、轨距档板等）；轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等），车辆用钢（车轮、轮箍、车轴坯、渗炭轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩色板、不锈板等），桥梁用钢（有H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等），电气化铁路用钢（钢绞线以及各种尺寸的耐候型钢及钢管等），等等。

    除了铁路自身建设所用的铁道用钢之外，与铁路建设相干的自卸车、推土机、装载机、工程超生机械、叉车、筑路机械、凿岩机械、发掘机械等工程机械装备对钢材的需求也将增长，尤其是各类优钢特钢的需求将会上升，这也是由铁路建设跨越式发展引发的钢材需求的商机。

    铁路用钢的商机已经浮出水面，一些市场意识特强的外商企业好像早在细致到了，西门子、三菱商事等跨国公司将目光瞄准将来五年中国的铁路建设，并各自提出了本关规划。国内的企业，分外是钢铁企业也在积极举措，如上海宝钢集团五钢公司将铁路用钢列入必保的产品，并根据铁路提速的需求，研发出一批钢铁用钢的新产品。上海异型钢管公司开发出国产铁路大型养路机械矩形钢管弥补了国内空白，替换进口，受到中国铁道建筑总公司工厂局的好评。宝钢集团上海二钢公司研制开发成功高强度低松驰级标准的轨枕钢丝，受到市场的青睐。

    确实，在将来的中国铁路建设高潮中，给予钢铁企业的商机许多，如何捉住这一商机，还有待于进一步下功夫。