目前中国的汽车业，在经历了近几年的快速发展和无序竞争后，现已进入稳步和成熟的发展阶段。随着中国汽车市场的进化，以及中国正式加入WTO后对中国汽车市场开放带来的冲击，预计在将来10年内，中国汽车业将面临八大发展趋势：

　　一、国内汽车价格仍有降低的趋势。随着汽车业在技术上的赓续成熟，汽车企业管理水平的进步，运营成本的降落，以及中国加入WTO后国际采购原材料、部件关税的大幅度下调，流通渠道的变革带来的流通成本的降低，中外汽车品牌在国内市场的激烈竞争等因素，都将使国内汽车的价格变得更加便宜。据测算，10年之后，同排量汽车、配置产品的价格将比如今降落20％左右。

　　二、上下流汽车企业开始对接。随着经济实力与技术力量的发展，国内一些着名品牌的汽车企业已经不再是简单的处在产业链的一个节点上(比如说只是组装或靠引进一种车型技术生产)，而是开始渐渐拥有了本身的一些核心技术。一个企业的产业布局开始向相对完备的产业链方向扩张。例如，近年汽车界的黑马--奇瑞公司就从外购发动机发展为拥有本身的发动机工厂，并同国外的企业联合开发拥有自立知识产权和核心技术的高性能的VTC等多款发动机。如许上下流对接式的发展使中国汽车企业的竞争已经不单单停顿在产品价格层面，而是整个产业链的体系竞争。

　　三、产品朝着e化发展。如今的汽车产品在家庭中的状况，基本上是拥有相对单一的交通功能而孤零零的存在着，简单e化的汽车产品还刚刚问世。但在往后10年中，微电脑将广泛地应用到汽车产品中，产品将周全e化，在汽车的舒适性、迅速性、IT功能等方面将更加智能化、人性化。

　　四、中国将成为全球最大的汽车制造基地。从近段时间日本丰田、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车业的投资可以看出，在将来l0年内，中国仍然处在对发达国家的汽车产业追赶期，国内汽车企业仍将紧跟国际汽车工业技术发展潮流。中国汽车业如能捉住全球产业结构的调整契机，清醒审视本身的资源天禀，行使好本身的比较上风与后发上风，将发展成为世界上最大的汽车制造基地，预计汽车工业的年产值将达到几千亿美元。中国产汽车在全球的竞争力也会进一步加强，中国汽车强势品牌将开始真正意义上的全球市场扩张。

　　五、汽车企业中间将周全转移。在发展到肯定的规模以后，国内着名的汽车集团将开始探求资本、信息、技术、人才等企业快速发展的新“维生素”。如：长安进军电子商务，其他行业企业进军汽车行业等等。同时，随着汽车企业的国际化，许多企业的重心将再次调整，重点向国际市场发展。

　　六、电子商务成为汽车企业的主流商务模式。随着信息技术的发展，流通业态以及终端用户购物体例的转变，电子商务风行全世界将是一个不争的实际。目前美国的通用、福特在本土已实现了30%的网上购车。预计在将来l0年，电子商务总额将占国内汽车行业商务总额的60％以上，同时国内汽车企业的电子商务空间将扩大到整个全球市场，而不像如今一样只局限在国内市场。

　　七、制造模式将向大规模定制模式变化。在对发达国家的汽车产业追赶中，中国的汽车企业存在有片面地正视产品技术的倾向，而对生产模式等柔性的工艺技术正视不够。目前在信息技术的促动下，世界各种制造业的生产模式正在发生着深刻的转变，那就是从大规模生产模式向最大限度知足客户需求的大规模定制模式变化。而能不能快速变化并使用新的生产模式将成为影响中国汽车企业将来国际竞争力的紧张战略选择。

　　八、汽车企业内外制度、管理水平环境将周全接轨。国际市场上，企业竞争的本质是企业制度的竞争。日前，中国汽车企业与世界发达国家汽车企业的差距除了技术上的因素外，更紧张的一点是企业制度和管理水平上的差距。当前，中国汽车企业重要是企业自己制度的改革与企业外围运行制度环境的改革。随着加入WTO后的渐渐开发，中国汽车企业的制度改革进程将进一步加快，管理水平将会进一步得到进步。将来l0年内，中国汽车企业内外的制度环境和管理水平将发生全新的转变，那就是制度环境改造实现周全与国际接轨，而与发达国家汽车企业大大缩小了制度和管理水平差距的中国汽车企业将获得前所未有的市场竞争力。 来自:中华机械网