国际市场对铁矿石的需求扩大，推动全球的铁矿石生产商均制订了扩产计划。但因进步矿山产能必要时间和巨额投资，国际市场上的供货量难以在短期内“立竿见影”。据调查统计，到2010年，世界重要铁矿石生产地巴西、澳大利亚、南非、印度和乌克兰等国家的铁矿石产能总增加量将达2.52亿吨，但它们的绝大多数矿石扩建项目均在2005年以后开工。在2005年之前，全球的铁矿石新增产能仅有1500万吨，如许的增加速度连中国的需求增加都知足不了。由此可见，全球铁矿石供货严重是个实际题目。

国外业界分析认为，今年中国的粗钢产量可能超过2.6亿吨，这至少必要新增长7000万吨的铁矿石供货量。中国因为受资源限定，产量再有较大增加，就必要寄托进口铁矿石来支持钢铁生产扩大产量。所以国际市场铁矿石需求大于供货的关系显而易见。另外还有海运运价上涨因素。

日本海事研究所的市场调查资料说，今年全球将新竣工交船的8万载重吨级以上的运送矿石的干散货船仅比去年增长3艘。欧洲的统计说，今年世界干散货船新增长运力4320万吨，如许的运力悉数用于中国新增铁矿石进口运输都不够，所以货船不足、运价上涨是实际状态。新订的干散货船要待明年以后才能分批竣工投入海运航线运营。在曩昔一年间，铁矿石的运费平均上涨了2.8倍，煤炭和谷物的海运运费平均进步了2.6倍。如今干散货船的市场行情指数已由去年初的1708点上升为今年2月份的5608点。东北亚至美国东部港口的散货船海运运价由去年初的40美元/吨，上升为如今的120美元／吨。运价上涨、租船困难，即使有货也难以按时运送，这将导致铁矿石成本费进步和供给严重两个后果，而且短期内难以消弭。从国际铁矿石进口市场看，欧洲和北美洲市场已较成熟，进口需求比较稳固。

在亚洲，韩国和中国台湾地区的进口今年会有小幅增加，日本的进口量将大致维持去年的水平，惟有中国大陆是铁矿石消耗的复活主力军，而且消耗需求在大幅扩张。鉴于全球的供货量难以扩大，所以至少今明两年间，国际市场?上铁矿石供给严重的状态不会改变，供货严重必然导致价格上涨。近年来，中国进口铁矿石的供货国家重要有10个，即澳大利亚、巴西、印度、南非、秘鲁、智利、加拿大、瑞典、哈萨克斯坦和越南，以及其它国家地区；澳大利亚、巴西、印度、南非对我国的出口量分别占我国进口总量的39.6%、25.8%、21.2%和6.9%。从进口供货国分布地区看，绝大部星散我国距离迢遥，海运费用是一个很大成本负担。所以从铁矿石供货总量以及海运运价的走势分析，今明两年我国进口铁矿石的成本费用难以期望回落。韩国的海运和进出口商最近透露表现，中国为确保进口的大量铁矿石能按时运抵港口，大批租赁大型干散货船，可以说国际上的大型干散货船均被中国长期租赁，韩国因租不到大船，只得租赁中型货船。国外业界分析认为，中国今年的铁矿石进口量至少在1.5亿吨，铁矿石的国际高价比去年将上涨15%-20%，创出自1987年以来的最高价位。